Hur Hummeltorp gjorde 500 lastbilar om dagen till spårbara överlämningar
Ett samtal med
Christer Otterstrom · VD, Hummeltorp Sverige AB
Tre led, tre system, som aldrig pratade med varandra — tills överlämningen fick en gemensam struktur.
500 lastbilar
överlämningar varje dag
10–12 kategorier
klassificeras automatiskt
<2h
för revisionsunderlag
Hummeltorp tar emot upp till 500 lastbilar om dagen. Varje lastbil är en överlämning mellan företag: en byggentreprenör genererar massorna, en transportör kör dem, och Hummeltorp tar emot och bearbetar.
”Tre led, tre system, som aldrig pratade med varandra.”
Problemet: fragmenterad data och sena beslut
Vid varje överlämning uppstod en lucka. Massorna klassificerades först när lastbilen redan stod i porten, inte när ordern lades.
Med tio till tolv priskategorier och manuell inmatning i separata kalkylblad blev felklassificeringar och saknade uppgifter en återkommande kostnad. När länsstyrelsen bad om underlag krävdes dagar av efterarbete för att sätta ihop en spårbar rapport.
Varför GrönLoops delade struktur vann
GrönLoop ersatte de tre separata systemen med en delad struktur som alla parter arbetar utifrån. Varje överlämning registreras i realtid i en gemensam uppteckning: byggentreprenören, transportören och Hummeltorp ser samma händelse, med samma fält, samtidigt.
Klassificeringen flyttades framåt i kedjan. Massorna kategoriseras redan när ordern läggs, mot befintliga avfallsramverk i EU och Sverige, inte mot en egen parallell standard. Efterlevnad byggs in vid varje steg istället för att läggas till i efterhand.
- 500 lastbilar om dagen följs som spårbara överlämningar, inte lösa kalkylbladsrader.
- 10–12 kategorier klassificeras automatiskt vid orderläggning istället för vid porten.
- Revisionsunderlag på under 2 timmar istället för två till tre dagars efterarbete.
- Inga dataluckor vid överlämning mellan de tre leden.
”Vi behövde inte en standard till. Vi behövde att de tre system vi redan hade slutade beskriva samma lastbil på tre olika sätt.”
Från start till användning på fyra veckor
Införandet började i vågen där luckan var störst: orderläggningen. Först flyttades klassificeringen framåt så att kategorin sattes när ordern lades, sedan kopplades transportörens bekräftelse på samma post, och sist mottagningen i porten. Fyra veckor senare gick alla tre leden på den delade uppteckningen.
”Ingen behövde lära sig ett nytt system på en gång. Varje vecka försvann ett steg som tidigare gjordes för hand.”
Vardagen med GrönLoop
I porten är kategorin redan satt när lastbilen rullar in. Personalen bekräftar istället för att bedöma, och avvikelser syns direkt hos den part som kan åtgärda dem.
Rapporteringen är inte längre ett eget arbetsmoment. Underlaget byggs medan arbetet pågår, så det som förr tog två till tre dagars efterarbete är framme på under två timmar.
”Skillnaden märks tydligast när något blir fel. Vi ser var det hände och vem som såg det, samma dag.”
Framåt
Nästa steg är fler led i samma kedja: fler byggentreprenörer och fler transportörer på samma struktur, så att spårbarheten följer massorna hela vägen och inte bara den sista sträckan in till anläggningen.
”Varje lastbil är en överlämning mellan företag, tidigare en lucka där data försvann. Med GrönLoop ser byggentreprenören, transportören och vi samma händelse i realtid, i samma struktur. När länsstyrelsen frågar efter underlag har vi det redo.”